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    2018年05月20日

    第10期 總第484期

    封面文章
    “網銀”殊途同歸路
    金融服務似乎正在以你想要的方式前行。 相應的,金融的生態及格局也在發生重大變化。技術的推動讓金融的數字化轉型愈發明顯,傳統金融機構“離柜率”同互聯網銀行業務激增形成強烈的對比。[詳細]
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  • 牛電科技電商發展遭遇急剎車

    時間:2017-02-23    來源:北京商報    作者:陳維 我要評論() 字號:T | T

  • 進軍智能電動車僅兩年的牛電科技正面臨新發展困局。就在前不久,深圳市中級人民法院做出一審判決,認定牛電科技創始人李一男犯內幕交易罪,判處有期徒刑兩年零六個月,這意味著牛電科技步入核心管理人真空期。而對于牛電科技來說,一方面線下體驗店環節進展緩慢,售后服務網點問題頻發,同時還面臨著共享單車和政策不確定性雙重沖擊,如何繼續下去是擺在牛電科技面前的一個難題。

      鋃鐺入獄

      2015年4月,李一男創辦牛電科技,擔任CEO,進軍智能電動車。李一男曾表示這是他最后一次創業,但這次創業相比此前經歷來說,卻要更加坎坷。深圳市中級人民法院日前做出一審判決,認定李一男犯內幕交易罪,判處有期徒刑兩年零六個月,并處罰金750萬元。

      李一男是IT界知名人士,擁有常人難以企及的豐富經歷。23歲碩士畢業加入華為,27歲成為華為副總裁。2000年,李一男離開華為,創辦港灣網絡有限公司。2006年,港灣網絡被華為收購,李一男回到華為,繼續出任副總裁。2008年,李一男再次離開華為,先后出任百度CTO、中國移動旗下綜合信息服務平臺12580的CEO等職位。

     

      2011年8月,他以合伙人身份加盟金沙江創業投資基金,也正是在這次任職期間,李一男涉嫌內幕交易。根據檢方指控,2014年4月18日,李一男在金沙江創投任職期間,使用妹夫和母親的證券賬戶買入華中數控65.7042萬股,買入金額1148.55萬元?;趯Ω绺缤顿Y決策的信任,其妹也用自有資金500萬元跟單購買。李一男共計獲利439萬余元,其妹獲利236萬余元。因在內幕信息敏感期交易行為異常,被證監會大數據系統報警。

      檢方指控稱,李一男之所以選股精準,是因為在華中數控并購重組的內幕信息敏感期內,與華中數控總裁李曉濤多次聯絡、接觸。李一男與李曉濤系大學校友,兩人也曾在華為公司共事。

      線下發展遲緩

      至于李一男判刑是否會影響牛電科技的正常運轉,北京商報記者咨詢牛電科技市場部相關負責人,不過其對此表示不予置評。其實,李一男很早就被調查,期間牛電科技還實現了融資。2016年3月,牛電科技宣布獲得3000萬美元A+輪投資,而當時李一男涉內幕交易獲利正受審。牛電科技還表示,李一男仍能以合適的方式參與公司重大決策。

      但在產業觀察家洪仕斌看來,隨著李一男被判刑后,對牛電科技的發展必然會造成一定影響。首先是難以及時全面了解市場,無法做出準確的判斷;此外,事件本身也會對牛電科技品牌造成一定影響。

      作為電動車領域的新兵,牛電科技在前期的產品銷售方面可圈可點,2015年,牛電科技的小牛電動車N1系列在京東眾籌創下的7202萬元紀錄,隨后2016年5月,牛電科技的小牛電動車M1系列產品又再次以8176萬元籌資刷新紀錄。業內普遍認為,頂尖的產品設計和優質的產品本身是眾籌成功的主要因素。

      但相比產品本身而言,牛電科技的線下環節卻有所欠缺。與其他電動車廠商不同,牛電科技不設立線下銷售渠道,而是依靠線上。天貓小牛電動官方旗艦店向北京商報記者證實,只支持線上銷售。但線下同樣有O2O體驗店和售后網店,早在2015年,牛電科技便表示將合作建設3000家線下O2O體驗店,O2O體驗店扮演的是產品展示、試車、售后維修的角色。

      但北京商報記者登錄牛電科技官網卻發現,目前牛電科技授權的體驗店在全國范圍內只有18家,這與3000家的目標想去甚遠,北京認證維修網點也只有9個。

      在售后服務方面,牛電科技也有諸多方面需要改善。北京商報記者在知乎看到,存在大量用戶投訴小牛電動車售后服務差。網友“大風車”便抱怨稱,小牛電動車M1使用一個多月后,轉向燈、定速巡航、報警器、遠近光燈相繼出現故障,接著還出現各種錯誤代碼,聯系售后,各種無人管,還遇到了“售后說停止了和小牛的合作!不給修!”的情況。網友“沈陽”也發帖表示,M1出現問題后,聯系了當地維修網點負責人,對方告知,“因網點負責人和小牛區域經理存在維修費用結算問題,現在已經不給小??蛻籼峁┚S修服務”。

      前景撲朔迷離

      牛電科技曾公布,2015年小牛電動車銷量為5萬臺,銷售額2億元。對于一個新來者來說這算是一個不錯的成績,但是與行業巨頭來說卻仍是一個小品牌。

      雖然有不錯的開局,但是后期的發展普遍不被看好。比達咨詢分析師陳彪便指出,小牛電動車看似通過京東眾籌實現不錯的起步,但沒有實體店的支撐,后期發展將會十分受限。首先,產品展示、售后服務費用會大幅增加,其次,委托第三方的方式往往難以實現統一管理和保證服務水平。另外,電動車本身并不適合電商,電動車是一個與售后強關聯的產業。

      北京商報記者登錄京東和天貓也發現,平臺上雖然有電動車的銷售,但是整體規模都不大,小牛算是其中佼佼者。在京東上,小牛電動車M1評價數為600+,小牛電動車N1S的評價數為400+;而天貓小牛電動官方旗艦店,截至發稿前,其總銷量最高的小牛電動車N1S動力標準版為5976臺,其他型號的銷量在一兩千臺。

    此外,市場和政策對于牛電科技來說也存在諸多不確定因素。有數據顯示,電動車社會保有量突破了2.2億輛,市場規模呈現下滑趨勢,在2014年和2015年,已經出現連續行業總銷量下滑的情況。陳彪更是指出,共享單車的快速發展,一定程度上也會影響電動車的銷售,尤其是在大城市中。軌道交通+共享單車的方式,有時候要比電動車更加快捷和安全。

      而政策始終是電動車發展一大隱憂。電動車的便捷、環保、價位低等優勢是不爭的事實,但安全問題卻是行業繞不過去的坎。早在2015年,針對電動自行車給城市交通管理和公共安全帶來的問題,全國人大代表上官吉慶呼吁加強電動自行車管理。

      國內多地也出臺了相應限制令。早在2014年,武漢便出臺規定,所有立交橋、高架路、過江橋梁及隧道、地下通道全天禁止超標電動自行車通行(設有非機動車道的除外)。所謂超標,指的是時速大于20公里、整車整備質量大于40公斤等情況。

      去年11月,廣州市政府官網也發文,規定廣州市行政區域內不準電動自行車和其他安裝動力裝置的非機動車(殘疾人機動輪椅車除外)上道路行駛。而深圳最新規定,2017年1月1日-6月30日,全天限制電動自行車在城市快速干道、城市主干道行駛。

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